作為菲尼克斯電氣北美電動汽車業(yè)務(wù)的主管， Vince Carioti十分了解美國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。美國和歐洲對于電動汽車的發(fā)展前景觀點迥異，之前我們探討過歐洲關(guān)于電動汽車發(fā)展前景的看法（技術(shù)控 | 站在2040年，對話2019），今天我們與Vince Carioti聊一聊美國對此的觀點。
Vince Carioti
菲尼克斯電氣北美電動汽車業(yè)務(wù)主管
你好，Vince，請為我們回顧一下您在這個行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，并介紹一下您在菲尼克斯電氣的工作職責(zé)。
Vince：我已經(jīng)在菲尼克斯電氣工作22年了。我是一名專業(yè)工程師，長期從事電氣設(shè)計、軟件以及硬件方面的工作。隨著工作年限的增長，我的職責(zé)也越來越傾向于管理和業(yè)務(wù)方面的內(nèi)容。在菲尼克斯電氣，我現(xiàn)在負責(zé)電動汽車解決方案在北美市場（加拿大、美國和墨西哥）的開發(fā)和實施。
在美國，石油價格低廉，擁有很多大缸體車、搭載V8發(fā)動機的車、暴力跑車和皮卡車。然而，特拉斯正在向全世界證明電動汽車可以發(fā)展到怎樣的程度。電動汽車如何實現(xiàn)與北美人的日常生活契合呢？
Vince：首先，Elon Musk首先提出了電動汽車在北美市場的發(fā)展問題。他和特斯拉一起主導(dǎo)著電動汽車市場的發(fā)展。Model 3是北美市場最為暢銷的電動汽車。
北美市場的各個地區(qū)開放性有所不同。當(dāng)然，西海岸的人比中西部的人更為開放。各大汽車制造商巨頭正投入大量資源推動這一行業(yè)的發(fā)展。然而，這個行業(yè)的許多方面仍存在明顯短板，特別是在充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面。80%-90%的電動汽車是在家里或工作場所完成充電，而缺乏相關(guān)的公共設(shè)施。事實上，只有一家德國制造商正在斥資數(shù)十億歐元開發(fā)充電基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是直流充電技術(shù)。
充電時間較長、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱和有限的車型選擇——電動汽車還有很長一段路要走。這一切都會在2020年有所改善。所有的汽車制造巨頭都已宣布會在明年推出全新型號。
在歐洲，尤其是在德國，汽車是出行的不二選擇：不管是去超市購物、上班，還是商務(wù)旅行或橫跨歐洲的公路旅行。美國是個超級大國。在人口稠密的東西海岸中間，存在著大片空地。美國人一般怎樣旅行呢？旅行采用哪種交通工具呢？會選擇乘坐飛機或者火車嗎？
Vince：在美國，汽車也是首選的交通工具。帶兩三個孩子一起旅行，費用是非常高的。這種情況下，開車性價比最高。而且我們的公共基礎(chǔ)設(shè)施，無論是汽車還是火車，體驗感都非常不好。這也使開車旅行成為唯一的選擇。
但我們發(fā)現(xiàn)這種模式也正在發(fā)生改變。如今，年輕人越來越多地使用Uber網(wǎng)約車或共享汽車——私家車正在失去其重要性。這也反過來在逐漸改變?nèi)藗兟眯械慕煌ǚ绞?。順便說一句，我們還致力于實現(xiàn)重型和輕型商用車的電氣化。這在美國和全球都是巨大的市場。
菲尼克斯電氣在美國的電動汽車子公司發(fā)展的如何？
Vince：電動汽車技術(shù)在德國興起，并不斷發(fā)展。作為一家獨立經(jīng)營的電動汽車子公司，我們兩年前才從美國市場起步，在美國發(fā)展的時間并不長。
我們的開發(fā)部門也不在美國。位于德國的Schieder工廠負責(zé)于電動汽車技術(shù)的開發(fā)。當(dāng)然，我們會事先明確美國的特殊需求，再由德國同事幫助滿足這些需求。而且，從長期來看，由于美國是個巨大的市場，我們需要在美國本土進行自主研發(fā)和生產(chǎn)。但這僅僅是我個人的觀點。
混 合 動 力 或 全 電 動 汽車，目前哪項技術(shù)占據(jù)美國市場的主導(dǎo)地位？
Vince：我個人認為是全電動汽車。特拉斯為全電動汽車確定了標(biāo)準。當(dāng)然，混合動力技術(shù)也有支持者，主要是由于電動汽車的續(xù)航里程一直為人們所詬病。但是，我認為混合動力技術(shù)僅僅是一個過渡性技術(shù)。
順便說一句，在美國，傳統(tǒng)發(fā)動機的生產(chǎn)也經(jīng)歷著巨變。沒有一家大型制造商愿意再投資進行汽油或柴油動力傳動系統(tǒng)的開發(fā)。汽車相關(guān)行業(yè)都在嘗試進入電動汽車領(lǐng)域，電動汽車市場的潛力是無窮的。
